台湾桃园国际机场
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台湾桃园国际机场（英文：Taiwan Taoyuan International Airport），原名中正国际机场（英文：Chiang Kai-shek International Airport，简称中正机场），IATA代码为TPE，ICAO代码为RCTP，位于台湾西北部个桃园市大园区，为台北市个国际机场搭北台湾个主要国际货运搭旅客出入吞吐地，也是乃歇台湾顶大搭顶顶繁忙个机场，其政府操作单位为「民用航空局台湾桃园国际航空站」。台湾桃园国际机场搭台北市相距约40公里，有高速公路连结，需要约40-90分钟个车程再好抵达。
背景
[编辑]由於台北原有个台北松山国际机场东侧與北侧邻基隆河岸，西侧及南侧又紧邻台北市区，已经無法扩建，而松山机场本身也只有一条主跑道，因此，政府积极寻覓適合个地点，建筑新个国际机场，以因应台湾地区繁忙个航空运輸，以及未来发展个需要，为此，政府来拉台北近郊个桃园市兴建新个国际机场，将其列入十大建设个重要列管项目之ㄧ。
名称
[编辑]由於1979年启用后就取代了位於台北市区个台北松山机场成为台北市个主要国际机场，其国际航空运輸协会机场代码（IATA机场代码）沿用了象徵台北市个TPE，国际民用航空组织（ICAO）四字代码则为RCTP。
十大建设个辰光，此机场原计划名称为「桃园国际机场」，但来拉启用前11日，行政院会決议为纪念中华民国先总统蔣中正（蔣介石）而名头调为「中正国际机场」，英文名为「Chiang Kai-shek International Airport」（直译「蔣介石国际机场」）。基於箇緣故，民航界常使用CKS来简称该机场，虽然箇縮写弗具有任何官方标准上个意义。又由於渠是台北市个主机场，因此来拉某些场合也会拨称为台北国际机场，但箇個称呼交关容易與台北松山机场混淆，应避免使用。
名称个改变及反响
[编辑]2006年8月12日陈水扁勒拉凯达格兰学校演讲个辰光，首度提到有人建议中正国际机场应该改为台北国际机场，国民党主席马英九立即表示反对。行政院表示将研究是否改名「台湾桃园国际机场」。在野党表示弗反对改名，但认为「台湾桃园中正国际机场」因佳好。9月6日，行政院院会通过决议，以「台湾桃园国际机场」为定案並即刻生效，IATA代码则维持TPE弗变。交通部民航局随即于当晚赶工，将中正机场入口个横型指示牌以贴纸遮特，换上新名称；至于航站上方个大型霓虹灯招牌搭其渠小型广告牌或标志，3天内换装。岛内各高速公路搭道路等通往中正机场个指示路标也拨更改。机场官方网站並於2006年10月完成改名。“民航局”初估，机场改名后更换招牌、路标及事务用品，亨浜浪铛花纳税人2100万新台币，从十一月一号起正式更名为“台湾桃园国际机场”。
据台湾《联合报》报道，针对台北中正机场改名，58%个台湾民众认为呒没必要，仅16%支持，另有26%个人没意见。交叉分析发现，泛蓝支持者中，87%反对机场改名；泛绿支持者虽有46%赞成改名，但也有31%反对；中立民众中，48%认为呒没必要改名，仅16%支持。尽管行政院长苏贞昌表示台北中正机场改名是认为可以突显台湾意识，也可以回应桃园民意期待，搭意识型态无关；但是有56%个民众认为机场改名是“去中正化”个政治意识形态作祟，相信改名是“顺应地方民意要求”个比率只有11%；即使是泛绿支持者，也有40%认为机场改名是政治考量。
台独色彩个台湾团结联盟发言人廖本烟讲，箇是陈水扁上任六年以来，推出个唯一令人满意个政策。国民党立委蒋孝严表示，全世界有七十一个机场侪是以人名做为机场名称，其中超过五十个机场，侪是具有规模个国际机场，连知名个好莱坞影星：约翰·韦恩，侪有一处美国个地方机场以他个名字作为纪念。中正机场改名之后个机场名称，其谐音侪交关弗雅，英文简写ＴＴＹ是闽南语个“直直歪”，国语简称“台桃”机场，更是台语中个“杀头”。他认为是浪费公帑，指责民航局长张国政“用老总统个名字命名有啥弗对？侬于心何忍、忘恩负义、莫名其妙”。李敖讲：要改个闲话弗能只改机场名字，应该赶快宣布台独，箇能介再拿外来政权完全打碎。要改个闲话，应该连“国名”一起改，赶快宣布“台独”，箇再叫有本事。
以前，由於中共当局與蔣氏之间个对立情节，来拉中国大陆包括媒体报导来拉内，绝对避免提及蔣中正个名字，而普遍以桃园国际机场个方式称呼之。所以，大陆人民一直侪弗知道台北有个中正机场。一般对于台湾去中国化个新闻，中国大陆媒体侪会重点报道。对于箇件事情，当时大陆媒体也有报道。因为有自相矛盾之嫌疑，所以报道篇幅弗多。
简介
[编辑]1979年2月26日首度启用（第一航廈），是当时亚洲最现代化个几個国际机场之一，也是中华民国个国家航空公司（Flag Carrier）－－中华航空个新主机场。1991年长荣航空成立后，也以该机场为主场，由於两家公司个机队数量持续来拉扩张與台湾工商业个热络成长带来大量旅客进出，原有机坪與航廈设施已弗敷使用，因此来拉2000年7月29日第二航廈正式启用，目前正来拉规划第三航廈中。
目前机场设施个配置是，第一航廈主要是由中华航空與其代操作个外国航空公司使用，非华航或长荣合作伙伴也来拉第一航廈，而第二航廈则是由长荣航空與其代操作个外国航空公司使用，二航廈北候机长廊（D区）造好后华航个部分航线也进驻第二航廈。两航廈之间有人行空桥與循环接驳巴士转运旅客，而免费个Skytrain自动电车系统已於2003年1月18日起正式启用。
目前正来拉兴建个中正机场捷运，预计2011年部分通车，2012年全线完工通车，届时机场捷运全线完工通车后，除普通车从台北到中壢、每站侪停，全程约需六十八分钟外，直达车从台北到该机场，全程只要三十五分钟。配合机场捷运线个完工，来拉台北车站还会提供直挂行李服务，出境旅客可直接来拉台北车站办理报到托运行李，麽必要一路拖著行李到机场。
2006年1月16日起，该机场个外劳服务站启用[1]，提供以该机场出入台湾个外籍劳工入境指引或出境个辰光最后申訴机会。来拉第一、第二航廈个入境大廳得仔第一航廈出境大廳侪设有服务站。入境大廳个服务站提供接机與报到功能，出境大廳个服务站提供越南语、泰语、印尼语、英语四国语言电话专线作为申訴管道，减少弗愿登机、弗当遣返等情形。
基本资料
[编辑]该机场共有二条跑道，包括拨称为北跑道个05L-23R跑道，以及拨称为南跑道个05R-23L跑道。
- 北跑道（05L-23R）：长3,660公尺，宽60公尺
- 南跑道（05R-23L）：长3,800公尺，宽60公尺
- 客运停机坪: 面积636,220平方公尺，停机位22個
- 接驳停机坪: 面积132,446平方公尺，停机位8個
- 货运停机坪: 面积169,600平方公尺，停机位15個
- 修护停机坪: 面积206,212平方公尺，停机位20個
| 航站大楼 | 第一航站 | 第二航站 |
|---|---|---|
| 照片 |  |
 |
| 启用日期 | 1979年2月26日 | 2000年7月29日 |
| 主结构 | 地面4層, 地下1層 | 地面4層, 地下2層 (地下三、四楼预留中运量月台) |
| 总面积 | 169,500平方公尺 | 208,000平方公尺 |
| 地面以上高度 | 25.7公尺 | 47.6公尺 |
| 年旅客量 | 12,000,000人 | 4,750,000人 (含过境转机约300万人) |
| 尖峰小时旅客量 | 6,630人/时 | 5,520人/时 |
| 出境大廳 | 旅客櫃台10座 报到口240個 行李检查台10座 |
旅客櫃台8座 报到口158 |
| 休息大廳 | 出境证照查驗台48個 | 出境证照查驗台42個 出境安全检查台2座 |
| 南北出境长廊 | 候机室13個 (含接驳候机室1個) 登机门19個 (含接驳候机门1個) |
候机室21個 (含接驳候机室1個) 登机门21個 (含接驳候机门1個) |
| 南北入境长廊 | 过境休息室2個 | |
| 停机坪 | 客运停机位18個 接驳停机位8個 |
客运停机位20個 接驳停机位7個 |
| 入境证照大廳 | 证照查驗台36個 检疫查驗台2個 |
证照查驗台58個 |
| 行李大廳 | 行李提取转盘6座 海关检查台23個 |
行李提取转盘6座 (备用4座) 海关检查台17個 |
| 停车场 | 面积96,660平方公尺 容量2,207輛 |
巴士102輛 小客车4,133輛 |
起降航空公司
[编辑]第一航廈
[编辑]年旅客量:1200万，登机门20個
- 澳门航空-澳门
- 国泰航空-香港.东京.福冈.大阪.名古屋
- 中华航空（欧洲、亚洲除日本以外航线）
- 美国大陆航空-关岛
- 马来西亚航空-吉隆坡.亚庇.洛杉矶
- 华信航空-仰光.宿霧.釜山
- 菲律宾航空-马尼拉
- 泰国国际航空-曼谷.香港.普吉岛
- 复兴航空-釜山.澳门.务安
- 帛琉太平洋航空-帛琉
- 大韩航空-首尔
- 捷星亚洲航空-新加坡
- 宿霧太平洋航空-马尼拉.宿霧
- 吴哥航空-吴哥窟
- 义大利航空-罗马（與中华航空共挂班号联营）
- 达美航空-曼谷.东京.胡志明市.河内.吉隆坡.洛杉矶.旧金山.西雅图.纽约（與中华航空共挂班号联营）
第二航廈
[编辑]
年旅客量:475万，登机门20個
- 长荣航空
- 中华航空（美国含关岛、加拿大、澳洲、日本航线）
- 远东航空-济州.帛琉.亚庇
- 日空航空-名古屋.东京
- 日本亚细亚航空-东京.名古屋.大阪
- 港龙航空-香港
- 荷兰皇家航空-曼谷.阿姆斯特丹
- 韩亚航空-首尔
- 新加坡航空-新加坡.洛杉矶
- 立荣航空-高雄
- 联合航空-旧金山.东京
- 澳洲航空-布里斯班（與长荣航空共挂班号联营）
- 西北航空-大阪.底特律
- 印度航空-孟買（與长荣航空共挂班号联营）
- 加拿大航空-温哥华（與长荣航空共挂班号联营）
- 美国航空-旧金山.纽约.洛杉矶（與长荣航空共挂班号联营）
- 大陆航空-旧金山.洛杉矶（與长荣航空共挂班号联营）
定期货运
[编辑]交通
[编辑]公路
[编辑]- 国道二号桃园环线
- 国道一号中山高速公路机场系统交流道
- 国道三号福尔摩沙高速公路鶯歌系统交流道
- 台4线
- 台15线
铁路
[编辑]- 中正机场捷运於2006年6月26日动工，可连接台北车站及台湾高速铁路桃园车站
- 捷运通车前，有公车来往行駛机场及高铁桃园车站，车程约15分。
- 台湾铁路管理局林口线有延伸机场之构想。
- 台湾高速铁路也有拨用来联络机场个计畫，弗过可行性极低。
机场发展年表
[编辑]
- 1967年由民航局提出规划报告。
- 1968年勘定桃园县大园乡为新机场现址
- 1971年完成初步规划评估。
- 1974年9月开始兴建，由华侨建筑师章翔先生设计，中华工程公司负责施工。
- 1977年7月，机场联络道完工启用。
- 1978年11月底，机场跑滑道、停机坪工程完工。
- 1978年年底，正式完工，完工后是当时东南亚最具规模个国际机场，共耗资新台币103亿元。
- 1979年2月21日，举行落成启航典礼。
- 1979年2月26日，中正国际机场第一期正式启用。
- 1979年4月底，机场货运站工程完工。
- 1979年5月，机场圆山饭店空中厨房竣工。
- 1981年10月31日中正航空科学馆落成启用。
- 1983年10月31日，机场境旅馆落成启用。
- 1983年12月底，二期跑道及附属工程完工。
- 2000年7月29日，中正国际机场第二期航廈正式启用。
- 2003年1月18日第一航廈與第二航廈间个自动电车旅客輸送系统（SKY TRAIN）正式启用
- 2006年1月16日起，机场外劳服务站启用
- 2006年6月26日中正机场捷运动工。
- 2006年9月6日，正式改称「台湾桃园国际机场」。
- 2006年10月，机场官方网站完成改名。
- 2012年5月21日，机场第一航廈擴建之入境大廳启用。
重大事件及灾难年表
[编辑]- 1979年6月，机场发生暴徒劫持人质企图登机事件。
- 1979年9月11日中华航空公司B707-1834货机作起降训练个辰光失事墜海。
- 1983年11月14日，中共飞行员王学成駕机投诚降落中正国际机场。
- 1984年3月22日，粱伟强胁迫英国海外航空公司747型机号GBDx航机降落本机扬。
- 假使波金卡计划呒没拨菲律宾警方察觉个闲话，多架於1995年1月21日由该机场起飞，前往美国个客机有可能会来拉来拉太平洋上空爆炸。
- 1998年2月16日，中华航空公司班号CI676、机身编号B-1814个空中巴士A300-600R型客机，自印尼峇里岛飞返降落个辰光因偏离航道、机长重新拉起机头失败墜毁於邻近道路並衝进民宅，班机上196位乘客、机组员，连同地面民宅及行经之计程车上6人，共计202人悉数罹难。包括甫参加东南亚国家央行总裁联合会（SEACEN）个中央银行总裁许远东夫妇及央行4位高级职员。
- 2000年10月31日，新加坡航空班号SQ006、机身号码9V-SPK，由新加坡经台北飞往洛杉矶个波音747-400型客机，来拉台风天个大雨中起飞个辰光，因为塔台航管與駕駛沟通弗良與疏忽，导致班机誤闯施工维修中之跑道，以致於来拉起飞加速个过程中擦撞跑道上个工程机具而失控墜毁，造成82人死亡與多人受伤。
- 2002年5月25日，由该机场起飞个中华航空611号班机，来拉飞往香港途中，於澎湖外海空中解体墜毁，225名乘客及机组员全数罹难。事后调查，箇架波音747-200型客机是因为1980年2月7日来拉香港启德机场因重落地机尾觸地（尾击）受損后维修弗当，1.8米长个修补后裂痕因金属疲乏来拉空中裂开造成机身解体。虽然发生意外个班机是华航最后仅剩个一架747-200型客机，但华航仍然来拉事故后停飞所有同型个货机。
- 2005年4月26日，中国国民党党主席连战由该机场出发前往中国大陆访问，引起泛蓝與泛绿支持者率众前往第二航廈进行送机與抗议，但有人突破警方个封锁线，导致爆发严重个流血衝突。各界纷指责抗议者暴力行为與航空警察局执法弗力破坏台湾形象，以致航警局局长拨撤换。
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